螺桿空壓機運行溫度絕不是越低越好，平常聽有人說的對，68度是底線，這也是多數國產螺桿空壓機的溫控閥開啟溫度，但不是所有機器都設定在這個溫度。通常品牌機選擇使用合成螺桿空壓機油的，都會把這個溫度提高，更高的是壽力24KT機，達到88度，也就是說壽力24KT機的更低溫度是88度。這是由它選擇使用的合成油類型來決定的。

  總之，螺桿空壓機的運行溫度是事先設計的，而且和它的其它配套零件有關，更重要的因素是空壓機油，例如使用PAG油品的溫度都會設計較高，因為聚醚的油品容易吸水，需要用高溫來去除水分!所謂事后維修就是當空壓機設備發生故障或者性能低下后再進行修理稱為事后維修。它的更大優點是充分利用了零部件或系統部件的壽命，但事后維修時非計劃性維修，浪費了較多的剩余修理，同時還存在一定不足。

  預防檢修是指根據設備的運轉周期和使用頻率而制定的提前進行設備現狀確認的維修方式。很多人都認為預防維修相比較于事后維修好。那么，與事后維修比較：二是狀態維修，就是對設備狀態進行監測，發現故障隱患或者潛在故障，及時安排適時維修，將故障消滅在萌芽狀態。

  預防維修的另外一種形式就是機會維修。即利用生產的單級、假日、或者上下游停機檢修的機會進行的預防性維修。機會維修的“機會”可以是適當延長檢修周期，也可以是適當的將檢修周期縮短，經過論證，這種延長或者縮短是不會對設備造成重大損壞的。這樣的預防維修也稱為機會維修。無論是采取何種預防維修方式，都是在設備故障停機前的處理，目的是避免故障的發生。

  有的用戶采購的高速節能設備，但是運行一兩年之后卻反應設備不節能，其實，不合理保養維修是很重要的一個因素。畢竟，空氣壓縮機作為一個耗能大戶，不但要會買，更要會用，這樣才能真正達到節能降耗的目的。上猶空壓機